车身状态来评价安全性？卡罗拉这次躺枪了

来源：壹点网发布时间：2021-01-28 10:32:59

看电视或者电影的都很喜欢剧中的反转剧情，小编也是如此，对于近日，媒体和网友的视线一致转向某媒体的碰撞测试：德系和日系的安全有了高下之分？虽然透过这场碰撞测试，卡罗拉的体型惨不忍睹，从而导致了人们对一直以来在各项测试中均获优秀评价的卡罗拉有了不一样的看法，想知道为何卡罗拉处于下风。

不得不说，节目在吸引眼球方面做到了极致。一方面是因为对撞双方在国内轿车市场的霸主地位，另一方面也因为“速腾完胜卡罗拉”结论的神反转。那么在14秒27分的节目视频中，到底是卡罗拉真的实力不济，还是另有隐情？

“速腾完胜卡罗拉”，结论从何而来？

说碰撞之前，我们先来看一下速腾和卡罗拉的各项参数。虽然节目没有明确说明两者之间的细节差别，但通过数据对比，我们依然可以发现，二者之间的差距并非低配和中配那么简单。节目中，主持人“诚恳”地讲“没有买到低配速腾”。此时，速腾2021款200TSI手动时尚智联版的内心独白是：偌大的北京车市，就没有我的容身之地？制作方到底是“人傻钱多”？还是无奈之举？

与此同时，从两辆车的车身尺寸上看，速腾要比卡罗拉大了一圈，车身长度更是长了有足足100多mm。而整备质量上，速腾也比卡罗拉重了45KG。轮胎宽度也有10mm的差距。对于严谨的碰撞测试而言，这些差距绝对不能无视。实话说，在这种情况下，要得出谁比谁更安全，完全可以引入第三方参照物，来一场“德系、日系、美系三车碰撞”的大战岂不更爽？

回到卡罗拉和速腾的“正面对决”，尽管两者都是以64km时速对撞，但测试单纯基于被动冲撞，主动安全及乘员保护效果完全无法体现。

而仅从车身受损程度就判定一辆车安不安全显得有失公允。在交通安全中，车辆的受损程度虽然有参考价值，但并非全部。车内驾乘人员的安全与否才是最终标准。在前几期节目中，对撞车辆内的假人数据都有公布，但卡罗拉与速腾对撞后的假人数据却迟迟未公布。就此得出“速腾完胜卡罗拉”的定论未免操之过急。

值得注意的是，车辆的安全性并不只是“经得住撞”，在科技进步的当下，主动安全配置同样不可忽视。速腾和卡罗拉均有配备多项主动安全配置，这也就意味着，如若在实际出行中遇到这样的情况，二者完全有能力避开或减缓对撞速度。即便发生惨烈碰撞，车辆的安全性也不应该只看车身变形程度来衡量。在很多业内人士看来，这样的测试和评判标准，更像是为大众量身定做的一条硬广，而对卡罗拉来说十分不公平。

受损程度高就是不安全？快醒醒！

上世纪的观点中，有人认为碰撞后车身受损程度高的安全性能差还算可以理解。而在汽车技术和碰撞策略已经体系分化的今天，不得不说，这样的看法已经过时。