“时机已到。”在广汽集团宣布广汽埃安独立后,古惠南如是描绘着这美妙的感觉。

而据媒体报道,广汽集团在半年前还对广汽埃安的独立“有分歧”,半年后的这个独立的决定,似乎来得很突然。

作为广汽埃安的掌舵人,古惠南则认为“刚刚好”,他说,“这三年来广汽埃安的发展非常好,甚至超越了预期。”

最近市场热情高涨,也超出了古惠南的预期,广汽埃安接连两个月销量站上了7000辆,这让集团的决策看起来“恰到好处”。

业内人士也认为,外部环境的变化促成了这一决策的快速落地。今年整个新能源汽车市场的表现相当火爆,不仅整体销量上行明显,资本市场也趋之若鹜。

特斯拉以5000亿美元市值遥遥领先丰田,比亚迪也以700多亿美元市值超过了上汽集团,而紧随其后的是蔚来、小鹏、理想等新势力,也都有着令人咋舌的高估值,而有着广汽埃安这样“优良资产”的广汽集团则被远远甩在了后面。

事实上,势头正猛的蔚来、小鹏们在国内销售排名还排在广汽埃安之后,这也是传统车企大呼“看不懂”的缘由所在,不过,有国内投行认为,新势力的市值剧增“有其合理的地方”——近期蔚来、小鹏的财报显示,营收大幅增加的同时,“毛利率也已转正”。

古惠南也毫不示弱,他说,广汽埃安的营收及利润率提升的更快。在销量上,广汽埃安今年1-10月已经超过4.5万辆,而蔚来的同期销量为3.14万辆,小鹏同期销量仅为1.71万辆。拥有着领先优势的广汽埃安似乎更应该得到资本市场的青睐——问题在于,此前的广汽埃安并没有“真正独立”,并不具备独立融资的条件。

因此,当广汽集团宣布广汽埃安品牌独立之后,业内的第一反应就是:广汽埃安将要筹划上市了。对此,古惠南说,“上市是集团层面考虑的事,我只需要把埃安这个品牌做好做大做强。”

而真正让他感到开心的还是埃安品牌独立带来的“好处”——埃安和传祺品牌之间模糊不清的关系终于解开了。

这事还要向前追溯了,传祺最早介入新能源领域,还是在2011年,之后的几年内,一直是处于“厚积”的过程,产品多以插电混合为主,直至2017年,在汽车“新四化”的暖风频吹下,广汽集团本着“专人专事”的原则,在原来的“事业部制”基础上成立了广汽新能源公司。

按照集团安排,广汽新能源应是独立运营的公司,但因为初创阶段,无法实现自给自足,因此并未与传祺真正切割开来,广汽新能源的产品、渠道还与广汽传祺紧密交织在一起——纯电动车GE3,以及PHEV车型一直都是采取共享模式。

广汽新能源一直处于“打工人”的角色,“新能源汽车产业处于起步,当时仍难以估计未来发展的速度和空间。”古惠南说。彼时,蔚来刚刚起步,且处境艰险,极有可能一招不慎就成了先烈。而凭借油改电的车型GE3等车型,广汽新能源艰难地推动着渠道建设,其中,“更聪明的陪伴”品牌口号发布、以及创行业先河的品牌IP“独角北鼻一家”成为了行业难得的亮色。

2018年11月,Aion车系的发布,才是广汽埃安与广汽传祺切割的分水岭——广汽埃安进入到了“五新”新时代。

何谓“五新”?是指“新科技、新智造、新产品、新生态、新体系”等五大方面的维度创新。很快,广汽新能源自己的独立工厂也完成了建设,自此,广汽埃安终于“告别”传祺,走上了自己的路。

在此期间,广汽埃安还做了一件关乎未来发展的“大事”——以体验中心取代传统车企流行的4S体系,对于这样具有前瞻性的布局,古惠南早在三年前就对记者说,“我们一定要做不一样的事情,客户体验一定是未来品牌发展做好的源动力。”

广汽埃安将体验中心称之为“25hours”,意思很明显,就是慢时光。25 hours 体验中心以用户为中心,着重打造一个全开放,全天候的服务体验中心。值得一提的是,其具有更强的包容性,它不止是为自身消费者提供专属服务,也乐意为其他新能源品牌消费者、对科技生活感兴趣的城市车主提供交流分享、休闲娱乐的空间。

围绕着“25hours”体验中心,广汽埃安还打造了“太阳-月亮-星星”的多层级的渠道体系。广汽埃安副总经理肖勇解释说,“‘太阳’就是25小时体验中心,‘月亮’是城市展厅,‘星星’是社区服务店。”他还表示,最近,广汽埃安正在开展商超店的布局,“我们就是要抓住客户休闲购物的琐碎时间,让更多人能感受到我们产品的满满科技感。”

2019年是广汽埃安的产品大年,这一年的4月,埃安S上市,正式拉开了埃安品牌突进的大幕,同年10月,埃安LX上市,以其豪华配置、先进科技再度让埃安品牌熠熠生辉。

“现在回头看,广汽新能源三年前的独立发展,我认为是成功的,这条路走对了。”古惠南说。

但随着埃安LX、埃安V的相继投产上市,一个新的问题又开始困扰广汽埃安,“我们遇到了瓶颈,”他说,“埃安跟传祺品牌之间的关系在市场上有些模糊不清,两者很容易让消费者混淆。”

古惠南的忧虑不无道理,客户看到埃安车型挂着G字标,往往就认定这是传祺的车型,而大多数消费者并不会认为两者分属不同品牌。

埃安的独立是必须要做、且一定要快。

记者也注意到,广汽埃安的增长曲线像极了当年广汽传祺的创业初期——从2017年的0.52万辆,到2018年的2万辆,再到2019年的4.2万辆,直到今年1-10月的4.57万辆,广汽埃安的年复合增长率达到了惊人的128.9%。

看着陡峭上行的增长曲线,古惠南说:“经过三年的打拼,广汽埃安作为头部企业的形象已经树立起来了。”

当然,这正是一个极好的契机。

11月20日是广州车展媒体日,这天一早,广汽集团总经理冯兴亚宣布广汽埃安独立的消息后,很快,广汽集团的股价封上了涨停板,有分析认为,是广汽埃安的独立引起了投资者的高度关注,导致了抢筹行为。

但这样的关注度还远远不够。

在广州车展上,广汽埃安发布了Aion Y。

这是一款什么车呢?

在记者的眼里,其前卫大胆的设计表明了这是一款年轻之车。

在GEP2.0 纯电专属平台上打造的Aion Y,有着突破空间定律的大胆设计,使这款轴距2米75的A级SUV,内部却有超越S级的惊人空间;同时,Aion Y还搭载了旗舰级别的ADiGO 3.0自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车以及全球领先的记忆泊车功能,集最前沿的智能驾驶科技于一身。

古惠南说,“我希望客户一看到埃安的车,就会想到先进、好玩、新潮和高品质这几个关键词。”当然,前提是客户可以清晰的区分传祺和埃安品牌,“埃安品牌独立运营后,这个问题就迎刃而解了。”

“下一步,我们要实现高端化,”古惠南说,要做“高端智能电动车品牌”,就要在体制、机制方面进行创新。

但要如何创新呢?

按照古惠南的“定义”,广汽埃安是家创新型科技公司,他认为,广汽埃安目前主要是在技术的全产业链整合上发力,并逐步往高端科技发展,“实际上我们产品端已经做到了。我们已经形成了‘先进、好玩、新潮、高品质’的品牌基因。”

即使有着“25hours”体验中心还远远不够,古惠南认为营销服务必须再进行全面创新,“除了线上APP+线下25小时体验中心所形成的营销服务新生态,我们接下来面向科技创新,还要为构建‘可持续利用能源生态’以及‘智能移动出行生态’作出贡献。”

产业链也是整合的重点,包括垂直整合和横向整合。目前,“EV+ICV”的产业链跟过去已经大不同,以前是发动机+变速箱,现在则聚焦在电池、电机、电控等“三电”系统。另外,智能网联的蓬勃发展,也带来了汽车的“迭代升级”,这在以往是不可想象的,这也是互联网对汽车业的贡献所在。

“车的形态发生变化,就会带来上下游产业链的整合,这种整合单靠一家主机厂全部做完,肯定是一种资源的浪费,所以,整合是最好的办法。”古惠南说。

在自动驾驶方面,广汽埃安也是硕果累累。“我们已经实现L3自动驾驶技术的量产并大规模交付,未来几年,L4自动驾驶也将到来,届时整个行业的生态都会发生变化。”

憧憬着未来,古惠南再次把目光收回,“广汽埃安还要在产品和品质方面进行升级,我们现在已经可以实现大规模的定制化生产,定制贯穿了我们从研发到生产制造,再到营销服务的全过程,最重要的是数字化,要用大数据来拉动整个产业,包括制造品质升级。”

毫无疑问,这位传统出身的汽车老兵正以他对汽车制造的感悟完成着对广汽埃安的品质再造,这恰恰是造车新势力所欠缺的“务实”精神。

当记者们在试车场上体验着埃安S、埃安LX以及埃安V带来的淋漓快感,并由衷升起敬意的时候,古惠南,这位汽车老兵,仍在思考着埃安的未来——“成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者”,这不仅是广汽埃安的愿景,更是广汽埃安的梦想之境,“我们不仅要做世界领先的产品和服务,还要把广汽埃安打造成用户信赖的高端品牌。”

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